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開(kāi)關(guān)頻率也會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)換器的功能發(fā)生不同的影響。選擇較高的開(kāi)關(guān)頻率能夠選擇較小的輸出電感電感值和輸出電容電容值，從而減小電源計(jì)劃的面積和成本。但高開(kāi)關(guān)頻率意味著開(kāi)關(guān)損耗也會(huì)更高。但在該方式下，內(nèi)部控制電路的開(kāi)關(guān)頻率下降，輸出紋波會(huì)增大，矽力杰代理商對(duì)負(fù)載瞬態(tài)特性有一定的影響。因而，在不考慮輕載功率和功耗的情況下，也能夠選用強(qiáng)制恒頻的方式。負(fù)載到重載的開(kāi)關(guān)瞬態(tài)特性。

對(duì)于我國(guó)的信息化產(chǎn)業(yè)的局勢(shì)，一直流傳著一個(gè)說(shuō)法叫缺芯少魂。這兒的芯自然是指芯片，而魂則是指操作系統(tǒng)，這說(shuō)的就是我們國(guó)內(nèi)的芯片和操作系統(tǒng)是我國(guó)技術(shù)的短板，和國(guó)外的差距較大，急需補(bǔ)齊。在我國(guó)每年2800萬(wàn)輛的轎車市場(chǎng)，我國(guó)轎車半導(dǎo)體產(chǎn)量占全球不到5%，部分關(guān)鍵零部件進(jìn)口量在80%-90%。另?yè)?jù)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)轎車行業(yè)中車用芯片自研率僅占10%，90%的轎車芯片都必須依靠從國(guó)外進(jìn)口。